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豪华旗舰也节能 2017款宝马740Le

2018年02月07日 16:41    作者:淘车

宝马740Le是品牌iPerformance系列中的首款车型。目前国内上市的共有两款,宝马740Le和740Le xDrive,指导价112.8万-115.8万元。我们拿到的测试车是740Le,也就是后驱版本,它搭载了一套插电式的混合动力系统,由2.0T四缸发动机和电动机组成,再搭配一组9.2kwh的高压蓄电池以及8挡手自一体变速箱。在实现低油耗、低排放前提下,740Le仍保留了强劲动力以及绝对的科技和豪华品质。

宝马740Le在外观的整体设计上和普通7系差不多,除了前翼子板增加充电接口外,还延续了宝马7系的经典造型,并在前进气格栅、侧面及车尾处,加入了iPerformance系列的专属装饰与标识。使人们能够快速的辨认出这是一辆混动版7系车型。

作为7系家族的一员,740Le的内饰也并无太多变化,豪华程度不打折扣,还配备了专属的仪表盘。除了常规显示和个性化设置外,仪表上能够清晰的显示出电池续航里程、剩余电量以及系统回收和充电的状态等。另外,就是一些舒适性和科技配置了。包括第4带iDrive系统、支持手势控制的中控触屏、全景倒车影像等等,依旧保持了宝马品牌中最为旗舰的水准。

充电方式的话,如果你购买宝马740Le,厂家会免费为你安装家用充电墙盒。但前提是你要有固定车位。使用家用充电墙盒充满电只需要不到三小时左右。我们尝试着将车辆开进宝马经销店,在部分经销店中,会专门配备充电桩,而且充电这项服务也是免费的。充电时间和家用充电墙盒也是相同,此外,系统可以设置充电强度和预约充电时间,非常方便。除了这些,车辆上还准备了便携充电设备,电源接口可以接入到我们家庭用的220V市电。

宝马740Le的混动系统可选择三种运行模式,首先“AUTO eDRIVE”模式可能是平时用到最多的。它将发动机与电动机的分工协作,完全交由系统控制。并结合驾驶员的习惯和路面状况,尽可能分配出能耗最低的分配方法。

“MAX eDRIVE”模式可以理解为纯电动模式,最大化的使用电池电量,由电动机单独驱使车辆。当然这种模式遇到急加速情况,或者车速高于140km/h,发动机也会介入。另外,当储备电量低于大约10km左右,系统会强制切换至发动机为主的“BATTERY CONTROL”模式。“BATTERY CONTROL”模式可以理解为以发动机为主导的驱动模式。在电池电量不足情况下使用,发动机会在起步后迅速介入,并通过发动机运转、车辆滑行、反制动力等回收能量,来为电池组充电。

宝马740Le中的“40”,并不是指3.0T发动机,它搭载的是一台四缸2.0T汽油发动机,和730Li上同样为B48型号,其最大输出功率为190kW;最大扭矩达到400Nm。调校上并没有什么不同。电动机集成在变速箱内部,可产生68kw和250Nm动力输出,与发动机配合能达到240kW的最大功率;500Nm的峰值扭矩;这里甚至超过了普通的740Li(450Nm)。

与之搭配的8挡手自一体变速箱,它担当着换挡和同步电动机的工作,具备三种驾驶模式和三种动力模式选择。另外还带有“S”挡运动模式,也可以模拟手动加减挡。

这辆宝马740Le在纯电状态下,由于电动机的特性,坐在车内能感觉到的就是安静和顺滑。油门调校算不上灵敏,但回馈力度非常均匀。在“AUTO eDRIVE”模式下,当深踩油门加速,这时发动机会介入,而这个过程几乎察觉不到。松开油门,系统回收能量为电池充电。在一路走走停停中,发动机、电动机二者的配合相得益彰。可以说,在“无形”中共同协作,而正是这种默契程度,令整台车行驶的豪华感骤增。

至于这款740Le的加速能力如何,有这台2.0T发动机坐镇,你完全不用担心什么。配合电动机输出的500Nm,足以应付任何超车并线的状况。即便是高速公路上,它的后续动力储备也非常深厚,常常在100km/h后踩下油门,你依然能感受这台车“随叫随到”的加速表现。

行驶在路上,空气悬挂是提升乘坐舒适性的重要配置,面对各种坑洼路面,这套悬挂的过滤表现非常突出,倾其所能的将颠簸感化解,保持行驶中的平稳的姿态。并且后悬挂化解冲击的能力要更出色,这种设定也更注重了后排乘客的感受。

这些年,宝马在新能源和混动技术上的成就不俗,从iPerformance系列的这款740Le我们就能看出。该车用四缸2.0T汽油发动机,配合电动机,切实的降低了油耗,也减少了排放。可见在科技创新上,这款车完成的非常好。而在低能耗前提下,740Le还保留了豪华的行驶质感和舒适性,这里值得称赞的是这套混动系统的成熟度。另外,再加上国内新能源的补贴和购车政策,相信那些追求豪华品质的老板用户们,他们应该不介意自己会成为节能减排的带头者吧。

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